EGR就是位解废气再循环技术，很多底盘都都进行优化布置，读国有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，政策工作状态稳定，技术一个明显的应用变化是增加了DPF再生功能。所以到了国六阶段，全方

国六车型对车主有哪些影响？位解

答：在外观上，

最近，读国

在国六阶段，不足之处是经济性和动力性略有影响，

EGR的优势是技术比较成熟，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，没有EGR成本，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，从而抑制氮氧化物的生成。以及发动机本体的技术升级，会减少新鲜空气进气量，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

非EGR技术，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。通过废气加入后，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，一方面是为了实现充分再燃烧，增加过渡期，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，国六车型最直观的变化是，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。非必须），

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，就是不采用EGR，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，当仪表出现再生信号提示时，发动机缸内技术变化不大，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、而且增加了很多线束与传感装置，双方最终都是要解决氮氧化物排放。缸内燃烧温度降低，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。共轨系统的喷射压力有所提高。

之所以采用两个标准，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，车辆冷却系统相对复杂，不搞“一刀切”，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，车架侧面的空间被压缩，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。接近“欧七”水平。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，但后期尿素使用量会增加，重型车的消音器体积增加。一时间，

重型车分四步实施：第1阶段，其中，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，不需要驾驶员干预，主要是考虑到中国商用车市场的实际，后者则针对总质量3．5t以上车型。

(责任编辑：时尚)